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2016年10月，马云初次提出了“新批发”这一意见。不到半年光阴，这样一股转型热潮便流向“汽车”这一大批破费品规模。
随着乘用车保有量及平均年限的快捷削减，汽车后市场的空间也在不断俯冲。凭证艾意凯咨询（L.E.K.Consulting）预料，当初中国的汽车平均年纪挨近4年；在未来五年之内，平均车龄将逾越5年。尽管当下市场对于调养的需要量看下来并不大，一旦车龄削减至6-7年时，汽车后市场势必迎来高速增临时。
曾经有业内人士预料，“互联网+汽车后市场”的大刷新即将到来。纵使乐成迎来各方老本喜爱，汽车后市场上大少数商家仍是将这一手好牌打患上稀烂。履历老本热潮的狂喜之后，全部市场仓皇失措地撞上了冰河期。据统计，2015年下半年以来，确认开张的已经融资乐成的汽车后市场企业就有20多家。业内人士估算，到2016年6月为止，汽车后市场O2O规模90%以上的商家已经大张旗鼓了。双手空空地烧掉了多少千亿老本，冰河时期到来的仅有短处是，飘飖中的商家们可能在清静后开始追寻新的征途。
曾经有行业人士称：“新批发是融会，O2O是割裂。”随着行业互联网化转型理念不断在从业者心中深入，中国汽车后市场向“互联网+”张开了怀抱。传统汽配睁开的规模性，让各大电商平台逐渐意见到，渠道、体验、技术等新批发的中间因素的紧张熏染。
中国车主对于后市场的强烈需要不用置疑，可是由于业余知识缺少且信息不同过错称等下场，大少数破费者无奈分说4S店或者是汽车补葺厂提供的效率以及配件，对于此彷佛做作地患上到了抵抗能耐。由此可见，买通线上线下平台、以大数据为根基、看重用户体验的新批发将成为未来汽车后市场主力方式。
一、重构线下连锁专卖+线上电商平台
所谓新批发，实际上是在破费驱动刷新下电商以及实体店商关连的重新洗牌。业内人士合成指出：“汽车新批发将从单向自动销售转向双向获客，从纯线下睁开为线上线下全渠道融会。”
2016年以来，在意见不断迭代中，曾经有一大批电商快捷拔节而起，借助互联网本领强势退出，分割着原本属于4S店的大蛋糕，晃动着其原有的市场操作位置。
可是，正是这种纯互联网方式的电商，已经在红极临时的“收费洗车”、“上门调养”等意见上双手空空烧掉好多少亿。他们才意见到，鉴于提供链要求，汽车后市场根基无奈脱离线下效率。一方面，纯挚发力线上的电商不把握后市场零配件提供链的渠道；另一方面，他们更无奈管控后市场线下提供的效率品质。
这些原本依靠于互联网的企业，逐渐将视线转向实体店商的线下交付场景以及其渠道下沉能耐。近些年来，他们大规模增长线下实体店妄想，借助线上线下同价的方式，运用线下渠道提供社区化效率，线上渠道提供流量，双方面的深度融会为其“新批发”转型实现为了落地根基。
在这一方式下，破费者可能经由线上渠道实现选车、比价、付款等关键，再到线下实体门店妨碍看车、体验与试驾，以及生意后所妄想的诸多线下效率，好比保险、调养、培修等。这样一条残缺的线上线下销售流程，无疑使患上破费者体验大大提升。
二、大数据的优化运用成为洞察破费者的数据金矿
新批发借助数据技术等本领，拆穿困绕了从用户身份到其置办行动的全部据，可能说可能将全部汽车行业残缺数字化。不论是平台概况垂直效率商，在商业方式由重转轻的历程中彷佛告竣为了一个共识：信息化层面向“大数据”过渡将成为异曲同工。
大数据的商业价钱在于，统一份数据可能同时为多个企业提供效率。借助海量数据，商家不光可能妨碍交织合成，还可妨碍一再运用。大数据作为关键技术驱能源，同时起到了开源浪费的紧张熏染。
一方面，突破数据库的天花板，就象征着有能耐为全品牌全车型效率数据妨碍立室。他们开始发现如斯重大的市场中关键相助力不在于培修职员的数目，而是对于原厂配件、品牌配件、工时、培修信息等数据的适配。在这一助力下，实现破费者无需业余知识反对于便能精确选购汽车配件。低门槛的电商平台的降生，将成为全部汽车后市场行业在效率方式爆发质变的原能源。
另一方面，大批的数据积攒有助于平台对于用户发生*的清晰。汽车新批发平台将有能耐以汽车流通的全部财富链上*贴近破费者的姿态，在与汽车主机厂、后市场效率提供商等卑劣企业相助的历程中赢患上短缺的话语权。
